抵制、博弈加劇 平行進口車能走多遠
來源: 農博網    發布時間: 2015-05-23 17:16   1640 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
抵制、博弈加劇 平行進口車能走多遠

 

    不久前,奔馳被反壟斷罰款3.5億,讓這個跨國汽車巨頭低下了高傲的頭。奔馳被罰后的聲明表示“將尊重和接受處罰結果,并將立即遵照執行”,態度超 好,耐人尋味。國家反壟斷機構查實奔馳在江蘇省達成并實施了固定部分配件價格的壟斷協議,事實不容置辯是一方面,另一方面,強硬抵抗處罰會招致更廣泛的全國性調查,畢竟奔馳全國其它地方經銷商都有壟斷的把柄可抓,奔馳不無擔心,所以息事寧人。

  不過,接下來奔馳在“平行進口汽車”方面的強硬態勢說明,博弈還在繼續。日前據媒體報道,寶馬、奔馳正在對抗我國汽車平行進口。梅賽德斯-奔馳方面已明確表示,對向中國出口所謂“平行汽車”的美國經銷商將進行處罰。

  自從中國開始自貿區試點,平行進口汽車就成了各方利益博弈的焦點。

  “平行進口汽車”政策來之不易。進口車到岸價格和關稅、消費稅、增值稅加在一起,含稅總價翻倍,屢遭媒體和公眾詬病。輿論指向集中在進口車的稅 外價格,但事實上進口車含稅總價中,稅收占了大頭。如國內售價160萬元左右的雷克薩斯2007款600h,稅收達80萬元,經銷商的利潤只有16萬元。 在美國,勞斯萊斯轎車只會在原價基礎上加15%的稅,而中東地區消費者購買勞斯萊斯時,甚至可以不需要承擔任何額外費用。韓國的進口關稅只有7%-8%, 世界上主要國家的關稅也都在10%以下。出于對國內汽車行業的保護,征收關稅無可厚非,但進口車關稅之外的稅種征收有重復。消費稅征收應取決于該進口車在 其國內是否征有消費稅。如果有征收過,則進口之處征收消費稅,屬重復征稅。根據國際稅收協定,這種重復征收的行為應該盡量避免。至于增值稅,有增值才征 稅。進口車在海關完稅,商品價格上升是因為加上了稅收,商品既沒有流轉又沒有增值,按理不存在增值稅。進口車增值稅應該在進口商或銷售商銷售時一次性征 收,其應稅價格應為銷售商的利潤。但進口汽車在進口環節繳納過消費稅和增值稅后,在銷售環節又對消費稅和增值稅進行了重復計征。

  假如要調整進口車稅收需要謹慎論證的漫長時間過程。在現有進口車稅收體系下,如何在保護國家利益的同時更好保護消費者權益,一定程度上需要汽車 平行進口發揮作用。國家通過自貿區試點力推汽車平行進口,可謂意近旨遠。即使遇到奔馳寶馬這類汽車巨頭的抵制,也需要堅持大力推進。

  美國是平行進口的主要來源國,美國政府也不希望這樣的平行進口干擾美國的流通秩序,2014年初就曝出,美國聯邦調查局嚴查向中國提供代購汽車服務的行為,認為這一行為可能違反了海關法規,以及對奔馳、寶馬等汽車制造商構成欺詐。

  平行進口汽車自自貿區試點以來確有開局不利的態勢。其經銷商資質申請已放開,照理說,長期處于灰色地帶的平行進口汽車擺脫了“水貨車”的名號, 豪華車價格或將迎來較大實惠,除了價格優勢,提車速度比4S店訂單式要快,還可淘到國內未有銷售渠道的“定制”豪車,但申請成功的經銷商并不多。對消費者 而言,購買平行進品車仍存售后隱憂。進貨渠道不同,車源爭取有難度,很多進口商也面臨干擾國外市場的政策挑戰。申辦平行進口車試點業務的企業資質要求較 高,辦理繁瑣,從源頭上抑制了平行進口車銷售的快速啟動,大部分“小3C”經銷商還在觀望政策進一步推進。平行進口規范化帶來消費者更多權利保障的同時, 也帶來成本的增加,導致自貿區平行進口車相對灰色進口的純價格競爭力下降。未來平行進口車能不能實現進口零部件規模化供應保障、能不能享受正規渠道售后高 品質服務,這些不確定因素,助長了平行進口車的市場觀望。

 
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